nieuw model deauville ?

[Ed Vissers]

Nu blijkt de V4 ook niet zo modern, want de introductie was al in 2001

Ik zal even op de site van Honda kijken

[Ed Vissers]

Die gaat niet ver genoeg terug. De V4 is voor zover ik kan nagaan in de VFR geïntroduceerd in 1986.

[ikkieman]

De V-4 motor werd ook al gebruikt in de Honda VF400F en Honda Magna van 1982. Overigens ben ik niet heel erg te spreken over het verbruik van de V4 800cc die Honda nu produceert voor gebruik in de Crossrunner en Crosstourer. In mijn uurtje rijden met de Crossrunner haalde ik na 100 km ongeveer 1:15,5. Niet echt een vooruitgang als je de V-twin van de Deauville gewend bent.
Hierbij zaten stukjes snelweg, binnendoor, stad, buitenaf en een klein stukje offroad bij. Om dan gemiddeld op 1:15,5 te komen vind ik ronduit slecht. Zeker met de huidige benzineprijs zou ik toch als Honda zijnde meer voor de parraleltwin gaan die in de Integra wordt geplaatst.

[BertG]

1:15,5 ? ik mag willen dat ik dat haal met mijn woon-werk-verkeer door de stad

[Koen]

Door de stad? Dan adviseer ik de fiets

[Don]

De V-4 motor werd ook al gebruikt in de Honda VF400F en Honda Magna van 1982. .

Jééémig de pééémig en ik dacht dat de V-twin van de deauville al oud was, terwijl de V4 nog ouder is. Sla ik de plank effe mis.

[Catbustingdog]

Overigens ben ik niet heel erg te spreken over het verbruik van de V4 800cc die Honda nu produceert voor gebruik in de Crossrunner en Crosstourer.

Voor de crosstourer werd door Honda met plezier teruggegrepen naar de motor die gebruikt wordt in de VFR 1200. De Crosstourer zal eveneens de "dual clutch transmissie " van de VFR 1200 hebben. Bedoeling is hiermede de concurentie aan te gaan met de BMW 1200 GS.

[Don]

Even samenvatten:

1) De crosstourer is een V4 1200 CC (oud motorblok)
2) De crossrunner is een V4 800 CC (oud motorblok)
3) De Integra is een 2 cil. in lijn 700 CC (nieuw motorblok)

[Ed Vissers]

Bijna goed Don. De 1200 is een nieuw blok.

[BertG]

Weet iemand al iets van de (verbruiks)prestaties van het nieuwe blok?
Ik hoorde dat de V4's van Honda nogal grootverbruikers waren?

[ikkieman]

Bert, je hebt helemaal gelijk. Volgens Motorfreaks komt de VFR 1200 FA gemiddeld uit op 1:15,9 waarbij je je best moet doen om op de 1:18 te komen. Dit is hetzelfde blok als in de Crosstourer wordt gebruikt. Hierbij was ik abuis. Bedankt voor het opmerken, Don.
Komt er dus op neer dat je dik in de buidel mag tasten en dat ook vooral blijft doen na aanschaf. Veel plezier, maar voor mij zal het dan toch geen VFR, Crossrunner of Crosstourer worden. Ik spaar wel door voor of een ST1100 ABS/TCS of een Deauville (mijn eis: ABS en <50k op de teller en max €6500).

[Marcel]

Ik vind die crosstourer wel wat hebben.
Jammer van het verbruik. En spaakwielen hoeven van mij ook niet.

Ik heb me bij de aanschaf van de Deauville nooit gerealiseerd dat zo'n 700 een stuk zuiniger is dan een Dragstar 1100. Momenteel rij ik 1:21,5 i.p.v. 1:17 met de dragstar. Da's toch mooi meegenomen.

[Ed Vissers]

Weet iemand al iets van de (verbruiks)prestaties van het nieuwe blok?
Ik hoorde dat de V4's van Honda nogal grootverbruikers waren?

De PAN is ook een V4 en die hebben toch een acceptabel verbruik. De nieuwe V4 die in de VFR hangt verbruikt weliswaar iets mee, maar daar heb je dan ook wel een bulk vermogen voor.

[BertG]

@Ed: die bedoelde ik ook. Ik gooide en passant even alle V4's op 1 hoop

Bert, je hebt helemaal gelijk. Volgens Motorfreaks komt de VFR 1200 FA gemiddeld uit op 1:15,9 waarbij je je best moet doen om op de 1:18 te komen.
Dit is hetzelfde blok als in de Crosstourer wordt gebruikt. Hierbij was ik abuis. Bedankt voor het opmerken, Don.

Komt er dus op neer dat je dik in de buidel mag tasten en dat ook vooral blijft doen na aanschaf.
Veel plezier, maar voor mij zal het dan toch geen VFR, Crossrunner of Crosstourer worden.
Ik spaar wel door voor of een ST1100 ABS/TCS of een Deauville (mijn eis: ABS en <50k op de teller en max €6500).

Jeroen, je bent nog of weer abuis
Die Crosstourer is een nieuw blok....

Bijna goed Don. De 1200 is een nieuw blok.

Dus...misschien toch een Crosstourer in de toekomst ?

[Don]

Het is wel leuk he, nieuwe modellen bekijken, maar nu de prijzen
Deze heb ik van de Honda site gehaald, misschien geven dealers korting (?)

Goldwing1800 ABS 32.890
ST1300 ABS 19.990
vfr 1200F 16.990
vfr 1200F dual clutch 18.490
VFR800 VTEC ABS 14.790
DN-01 V-twin 14.790 (zelfde blok als de Deauville ?)
Deauville ABS 11.490

geen prijzen kunnen vinden van de crossrunner en integra.

De prijzen zijn in Eurootjes. Nu maar hopen dat de EU niet uit elkaar spat, wat er dan met de prijzen gebeurt, who knows ???
Misschien moeten we de komende tien jaar wel op onze deauvilletjes blijven rijden. Nou ja zo erg is dat niet.
Er zijn mensen die het met een Duitser of een Italiaan of een Engelsman moeten doen

Ook een leuke motor om van te dromen als je geen centjes meer hebt is dit:

[Marcel]

Als je een nieuwe motor koopt (nieuw op kenteken dus) dan moet er zo'n 6 tot 8% aan korting te bedingen zijn.
Zelf heb ik mijn oude motor particulier verkocht, en bij aankoop van de nieuwe korting bedongen.
Bij narekenen kwam ik op ongveer 8 % uit, maar daar zat o.a. een nieuw pak bij, laarzen, zumo, en nog wat accesoires.

Wel had ik gevraagd naar de inruilprijs van de motor. Particulier heb ik er meer voor gevangen.

[ikkieman]

Bert, wil je dus zeggen dat Honda voor 2 types motoren, allebei een V4 1200 cc, een los motorblok ontwikkelt? Lijkt me een beetje in de R&D cijfers gaan lopen. Het lijkt mij dat het dezelfde blokken zijn met een andere mapping, timing en weet ik het wat nog meer.
De site van Honda zegt over de VFR1200F:
Motortype Vloeistofgekoelde 4-​takt UNICAM® 76° V4
Boring x Slag 81 x 60 mm
Cilinderinhoud 1237 cm3
Compressieverhouding 12,0 :1
Carburatie PGM-​FI elektronische brandstofinjectie
Max. vermogen 127 kW (173 pk) / 10.000 min-​1 (95/1/EC)
Max. koppel 129 Nm / 8.750 min-​1 (95/1/EC)
Ontsteking Computergestuurde digitale transistor met elektronische vervroeging
Start Elektrisch

Over het blok van de Crosstourer is in die zin nog geen informatie naar buiten gebracht, maar ik verwacht eigenlijk hetzelfde blok te vinden. Net als dat de CrossRunner en VFR800 hetzelfde blok gebruiken als ook de DN-01 en Deauville 700.

Ten Kate motoren bevestigt het net na een beetje speurwerk:
V4, 1200cc bekend van de nieuwe VFR1200, nu ook in de nieuwe Honda Crosstourer.

[BertG]

Jeroen, lees even terug.
Ik zette alleen even wat uitspraken van anderen op een rijtje.
Binnenkort weten we meer.

Dit vond ik ook nog: http://www.advrider.com/forums/showpost ... tcount=332" opent="in(nieuw);venster;

[Missy]

Ik spaar wel door voor een ST1100 ABS/TCS (mijn eis: ABS en <50k op de teller en max €6500).

Die zoek ik ook.. maar kijk inmiddels bijna scheel van het zoeken.
Ja... heb er wel 2 gezien... maar om de dooie dood niet dat ik met GOUDEN velgen rond ga rijden .. er is een grens...
Mocht iemand er één (2) weten... let me know please.. (en een cc-tje naar Jeroen).

[Koen]

Eh, deze al gezien toevallig?

Bj. 2000, ABS/TCS, 24500 km. en net 5000 euro...
En geen gouden velgen

Verkoper zit bovendien niet aan de andere kant van Nederland (voor jullie dan)

[Cor]

Nieuwe Honda shopper 2011

http://www.youtube.com/watch?v=sVL-mlV3 ... re=related" opent="in(nieuw);venster;

Glad model

En nog een rijdend model.
http://www.youtube.com/watch?v=Hcl2oxe- ... re=related" opent="in(nieuw);venster;

[Koen]

Hm, ik vind beide modellen gewoon ronduit lelijk. En die tweede heeft ook nog 's geen cardan, jammerrrrrrr

[BertG]

Is dat (stilstaande) model uit de eerste link een Lego variant?

[ikkieman]

Ik spaar wel door voor een ST1100 ABS/TCS (mijn eis: ABS en <50k op de teller en max €6500).

Die zoek ik ook.. maar kijk inmiddels bijna scheel van het zoeken.
Ja... heb er wel 2 gezien... maar om de dooie dood niet dat ik met GOUDEN velgen rond ga rijden .. er is een grens...
Mocht iemand er één (2) weten... let me know please.. (en een cc-tje naar Jeroen).

Kim, voorlopig hoeft men nog geen cc-tjes te sturen naar me. Ik ben nog wel even bezig met wat andere zaken. Verhuizen, trouwen, autootje en dan pas een andere motor. Vandaar dat de Diversion het nog wel even uit moet houden. Kijk, als het niet anders kan, dan moet het maar, maar voorlopig nog niet.

[Ed Vissers]

Nieuws van de EICMA :

Geen nieuwe Deauville

[Don]

Ik vind beide NC700 Modellen erg leuk m te zien. Ik heb ook begrepen dat
als je echt zuinig en met weinig onderhoud wil rijden, je bent aangewezen op deze nieuwe twee cilinder.
b.v. bougies vervangen om de 50.000 km !
benzineverbruik 1 op 27
servicebeurt om de 12000 km.
Zo mag ik het horen

[MrSkippy]

Mijn voorspelling:
Een motor gebaseerd op het nieuwe 2-cilinder-inline-700-blok (heel misschien nog een beetje opgeboord) met cardan.
Met genoeg opbergmogelijkheden (helm bij de tank, stokbrood overdwars tussen de koffers )
Stylingtechnisch meer naar de DN-1 (maar dan niet met de cruiserachtige zit)
Waarschijnlijk wordt de naam Deauville niet meer doorgezet , want qua naamgeving lijkt Honda een nieuwe weg ingeslagen te hebben...

[Don]

Dat gevoel heb ik ook alsmaar Skippy, de Deauville gaat er vroeg of laat uit.
De nieuwe twin wordt zijn vervanger. Opboren naar 800 CC is wel nodig,
want deze twin levert nu minder vermogen dan de huidige deauville.
Honda heeft afgelopen jaar beduidend minder winst behaald en dan moet je rationaliseren.
Bijvoorbeeld 1 motorblok en 1 frame voor verschillende modellen.

[Johan]

De V-4 motor werd ook al gebruikt in de Honda VF400F en Honda Magna van 1982. .

Jééémig de pééémig en ik dacht dat de V-twin van de deauville al oud was, terwijl de V4 nog ouder is. Sla ik de plank effe mis.

De basis voor de V-twin van de deauville is het VT500 blok, dat uit 1983 komt.

Het maakt elkaar dus niet zoveel.

(De CX is niet echt een directe voorganger, hoewel het ook een V-twin is)

[BertG]

Over het algemeen kun je denk ik stellen dat alles al zo'n beetje geprobeerd is.
Echt nieuw is er denk ik niet meer.

1,2,3,4,6 cilinders in een motorblok voor motoren.
In lijn of in V vorm, of een boxermotor.
De meeste gradenhoeken zijn al geprobeerd en ieders voor- en nadelen zijn bekend.
Mèt of zonder balansasen is al geprobeerd.
Met variabele kleppen/nokken.
2 of meer kleppen per cilinder.

Over het algemeen kun je dus uitgaan van combinaties of fine-tunen van bestaande concepten.
Alleen gaat men soms net een stapje te ver en ontstaan er nieuwe problemen.
Vaak gedreven door het lichter maken van onderdelen.
Dat weer wordt ingegeven door brandstof besparing en emissie-eisen.

En nu licht de nadruk ook op transmissie (dualclutch)
Vaak ook gaat het om elektronica: tractiecontrole, ABS, anti-klimbeveiliging, meerdere motormappings op 1 motor als keuze aanbieden.